Voiture BCI 65.000 Type 1936

Les voitures "Type 1936" furent construites entre 1938 et 1940 en trois types : 190 voitures de 2e classe uniquement (classées CI 35.000), 100 voitures mixtes de 2e et 3e classe (classées BCI 65.000) et 10 unités mixtes avec compartiment à bagages (classées BCDI 65.500). Il s'agit d'une évolution des voitures à plate-formes, avec lesquelles elles partageaient le châssis et la configuration des intérieurs. Les améliorations apportées dans cette série par rapport aux précédentes furent la fermeture des plate-formes d'extrémité et l'introduction de véritables soufflets d'intercommunication.

Les voitures BCI 65.000-65.099 furent construites en un lot unique de 100 exemplaires et étaient composées de deux modules, un de troisième classe avec 48 places assises et un salon de deuxième classe avec 24 places assises. Entre les deux compartiments se trouvaient les toilettes et un petit strapontin. À l'origine, elles disposaient exclusivement du chauffage à vapeur de type Westinghouse.

Au début des années 1950, 26 unités furent affectées aux trains navette en prenant le marquage nBCI ; la conduite de l'interphone de service, la commande pour le désengagement de la locomotive en queue et le CHR furent ajoutés. Sur certaines unités, la conduite vapeur fut également supprimée. À partir de 1956, elles furent reclassifiées en ABI-nABI 65.000-65.099. À partir de 1974, presque toutes les voitures en service furent déclassées en 2e classe uniquement avec le marquage UIC 83 24-20 200-251 BI.

Initialement, ces voitures arboraient la livrée marron-isabelle, avec indication de classe en chiffres romains jusqu'en 1945 environ et chiffres arabes en aluminium par la suite. De 1960 à 1965 environ, la livrée fut simplifiée en tout marron à l'exception du toit qui resta en couleur aluminium. Elles furent ensuite transformées en gris ardoise. Le marquage UIC fut appliqué exclusivement aux voitures déclassées en 2e classe uniquement.

Leur utilisation typique était en compositions courtes (4-6 essieux locomotive exclue) sur des lignes secondaires ; cependant leur utilisation sur des lignes plus importantes comme la Rome-Naples est également documentée. Les dépôts qui avaient le plus d'unités affectées étaient Rome, Florence (pour l'utilisation sur la Faentina), Padoue (pour les lignes secondaires vénitiennes) et Coni/Alexandrie sur les lignes triphasées.